[无忧车网 评测]考虑到国内消费者在中高级轿车这一细分市场的消费习惯，一汽大众CC目前在动力方面仅保留了与进口大众CC相同的2.0TSI车型，关于这台2.0TSI发动机，200匹、280牛米的动力输出数据对于国人来说也早已是耳熟能详。而大排量3.6L自然吸气发动机四驱版车型并没有被引入国产。但于此同时，一汽大众为国产大众CC增加了1.8T车型的选择，不过该车型将会在明年才会正式与大家见面。在这里笔者顺便提到一句，关于这两台TSI发动机被广泛应用于一系列南北大众的车型上，不难看出更低生产和使用成本的大众模块化生产模式离我们越来越近。
作为大众新生代运动型中高级轿车，一汽大众CC理所当然拿出了大众当家法宝DSG双离合自动变速箱，而这款6速湿式双离合变速箱在动力传输的高效性能，在老大哥迈腾身上已经有所体现，然而在以运动性能标榜的大众CC上，当然会有更加直接的动态表现。
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在动态体验大众CC过程中，首先对于其在动力方面的表现我们是无须质疑的。在干燥铺装路面上起步时只需稍微深踩油门，就能听到前轮空转与地面摩擦激起的胎叫声，可见其这套2.0TSI+DSG动力组合的不俗功低。但是，这一对“最佳拍档”也并非无懈可击。首先，大众TSI的涡轮迟滞始终无法彻底消除，在挂档起步的瞬间油门反应依旧出现了轻微的迟滞。而DSG变速箱在保证入档瞬间平顺性时对于图离合器的自动操作，也让起步瞬间反应落后半拍。即便是大众CC也未能完全避免同样的困惑。
当然，2.0TSI+DSG动力组合给我带来更多是兴奋而不是困惑。在经过短暂的迟滞起步过程，发动机转速一旦突破2000转在涡轮的介入下，只要您还舍得将油门踏板全力进发，此时源源不绝的动力将伴随发动机转速表指针逼近红圈，此时DSG变速箱又以高速并积极的换挡响应，带来持续不间断的加速快感。因此，我们深信如果能已更精湛的驾驶技巧，有效控制缩短起步阶段的响应迟滞与车胎打滑，实测7.8秒的0--100M加速时间，一定会有新的突破。
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在刹车测试中，CC的前后通风盘制动系统有着上佳的表现。其制动力度均匀，平均制动g值始终在-1g上下浮动。100--0Km制动测试项目，一汽大众CC给出了40m的最终成绩。
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在一汽大众CC底盘悬架的设定上，如果用同来自于大众PQ46平台的迈腾与其比较，CC几乎原汁原味的英朗调校更能彰显德系底盘的运动潜能。在日常行驶中，更为直接的路面回馈无时无刻都会清晰地传递到车厢内。
然而在一系列非常规的激烈行驶测试上，沉稳扎实的下盘配合轻巧灵活的转向，无疑让我们对其CC的驾驭更加的信心十足。精准的指向性几乎做到了“指哪打哪”，给驾驶者预留了充足的反应时间，同时良好的悬架支撑性很好地抑制了车身侧倾幅度，并为承受着巨大负荷和左右前轮减轻了一定负担，以至于呈现出的优美的尾部跟随姿态。尽管在没有电子设备介入的情况下，CC的表现也同样会让我们在不知不觉中产生了对其操控极限发起挑战的意图和勇气。
总结：作为一汽-大众的旗舰产品，CC凭借流线型的车身轮廓加上科技感十足的电子设备以及强悍的动力组合，成为合资B级的一股新兴力量。一汽-大众CC不同于其他竞争对手，它定位更时尚更年轻，无框车窗、全景天窗、自适应巡航系统、TSI+DGS、丹拿音响都是同级别车型无法逾越的鸿沟。25.28万-29.98万的定价区间也相当亲民，从目前看来一汽-大众CC还没有真正上的对手，只有等到一汽丰田新锐志和进口铃木KIZASHI上市后，CC才会感到些许压力。
